ترجمة خاصة – سبايسي نيوز:
في الأسبوع الماضي، رداً على الحرب المستمرة بين إسرائيل وحماس، أعلن خط شحن تايواني رئيسي حالة القوة القاهرة – وهو بند تعاقدي يحرر الأطراف من المسؤولية والالتزام في حالة الأحداث غير العادية مثل الحروب والكوارث الطبيعية – و ألغت التوقف المخطط لإحدى سفنها في ميناء أشدود الإسرائيلي، مشيرة إلى “استمرار الوضع غير الآمن”.
يعد ميناء أشدود، الذي يقع على بعد 25 ميلاً فقط من “تل أبيب”، بوابة بحرية مهمة لجميع أنواع البضائع التي تنتقل من وإلى “إسرائيل”، وتحيط به شركات الخدمات اللوجستية والمستودعات من النوع الموجود في الموانئ الرائدة الأخرى حول العالم. لكن الميناء يقع أيضًا بالقرب من حدود غزة – حوالي 31 ميلًا.
ومع تطاير القنابل والصواريخ فجأة في سماء غزة وجنوب “إسرائيل”، قررت شركة إيفرجرين لاين أنه لم يعد من الآمن لشركة إيفر كوزي الاتصال بأسدود.
وبدلاً من ذلك، تم تحويل السفينة شمالاً إلى ميناء حيفا في أقصى شمال “إسرائيل”، حيث كان على حمولتها أن تجد طريقها بطريقة ما إلى المستلمين المقصودين. وبعد بضعة أيام، بدت أشدود هادئة، حيث أظهرت مواقع الملاحة البحرية فقط عدد قليل من السفن التي رست في الميناء أو تنتظر دخوله. وفي هذه الأثناء، كان على حيفا أن تستوعب حركة مرور كبيرة من أشدود.
أيضًا بمراجعة مدى استصواب الاتصال بالموانئ “الإسرائيلية” في الوقت الحالي بسبب الصراع. إن المياه “الإسرائيلية” هي بالفعل في فئة المخاطر الأعلى في مجال الشحن، والآن ارتفعت علاوات المخاطر بنسبة عدة مئات في المائة. إن الغزو البري “الإسرائيلي” الوشيك لغزة يهدد بجعل رحلات السفن التجارية من وإلى الموانئ “الإسرائيلية” أكثر خطورة وأكثر تكلفة.
وهذا مهم؛ لأن “إسرائيل” تعتمد بشكل كبير على الواردات. وكما لاحظت وزارة الزراعة الأمريكية في تقرير عام 2022، فإن “إسرائيل” تعتمد بشكل شبه حصري على الواردات لاستهلاكها من السكر والزيوت النباتية والبذور الزيتية والأعلاف والحبوب وغيرها من المواد الخام لصناعة الأغذية، في حين تعتمد صناعة اللحوم لديها على واردات اللحوم. الحيوانات الحية. وتستورد “إسرائيل” ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما تصدره من المنتجات الغذائية والزراعية. وتنتقل هذه البضائع عبر موانئ أشدود وحيفا.
أصبحت خطوط الشحن وشركات التأمين الخاصة بها متوترة للغاية فيما يتعلق بالوصول إلى الموانئ “الإسرائيلية”.
إن الموانئ “الإسرائيلية” واللبنانية تقع بالفعل في فئة المخاطر الأعلى بالنسبة لشركات التأمين في لندن، مما يعني أن خطوط الشحن تحتاج إلى موافقة شركات التأمين الخاصة بها على جميع الرحلات إلى الموانئ هناك، ودفع علاوة مخاطر الحرب مقابل القيام بذلك. (تهيمن شركات التأمين في لندن على التأمين البحري العالمي وتشكل المعيار العالمي).
في الوقت الحالي، تبلغ علاوة مخاطر الحرب التي تدفعها خطوط الشحن للسفينة التي تصل إلى أشدود معدلًا رئيسيًا نموذجيًا يبلغ 0.65 بالمائة من القيمة الإجمالية للسفينة. ميناء طرابلس الليبي – وهو في حد ذاته وجهة محفوفة بالمخاطر – لديه معدل رئيسي يبلغ 0.4 في المائة، وهو نفس المعدل الذي تتحمله حيفا الآن.
وتتحمل بنغازي والموانئ الليبية الأخرى معدلات رئيسية نسبياً تبلغ 0.13 و0.15 في المائة على التوالي. وتبلغ تكلفة موانئ الحديدة والصليف في اليمن 0.75 في المائة، في حين أن موانئ عدن والمكلا لا تتحمل سوى معدلات رئيسية تبلغ 0.35 في المائة. وحتى ميناء مقديشو في الصومال أرخص من ميناء أشدود بنسبة 0.5 في المائة.
في الواقع، فإن موانئ البحر الأسود في روسيا وأوكرانيا فقط هي التي تتحمل علاوات مخاطر حرب أعلى بكثير مما تتحمله أشدود، بنسبة 1 في المائة من إجمالي قيمة السفن.
وتعكس المعدلات الإسرائيلية المرتفعة خطر تعرض السفن التجارية للأذى في المياه “الإسرائيلية”.
وقال نيل روبرتس، أمين لجنة الحرب المشتركة، وهي هيئة بحرية تصنف المياه الدولية حسب المخاطر: “لا أحد يريد دخول ميناء ولا يتمكن من الخروج، كما حدث في أوكرانيا”. والواقع أن أصحاب السفن وشركات التأمين اضطروا إلى مراجعة تقييمهم لقدرة السلطات “الإسرائيلية” على الحفاظ على أمن البلاد.
وقال سايمون لوكوود، المدير التنفيذي البحري في شركة WTW، وسيط التأمين العالمي: “ما تنظر إليه شركات التأمين وأصحاب السفن في الوقت الحالي هو مدى قدرة “إسرائيل” على صد الهجمات”.
“حقيقة أن حماس تمكنت من تنفيذ كل هذه الهجمات هذا الشهر أدت بالفعل إلى زيادة بنسبة عدة مئات بالمائة في أقساط الحرب للرحلات إلى الموانئ “الإسرائيلية”.
وتقوم خطوط الشحن بالفعل بنقل التكاليف المتزايدة إلى عملائها؛ وبحلول بداية هذا الأسبوع، أضافت مجموعة من خطوط الشحن رسومًا إضافية تتراوح بين 50 و100 دولار لكل حاوية عادية الحجم. وقال لوكوود: “سوف ينقل أصحاب السفن المخاطر إلى عملائهم – هذه هي الطريقة التي تعمل بها مخاطر الحرب دائمًا”. “لكنها أيضًا متعلقة بمسألة الرغبة في المخاطرة.”
إن كيفية تقييم خطوط الشحن وشركات التأمين التابعة لها للصراع “الإسرائيلي” مع حماس – واحتمال نشوب حرب أوسع نطاقا في المنطقة – له أهمية هائلة بالنسبة “لإسرائيل”. ونظرًا لموقعها، تتاجر “إسرائيل” بشكل حصري تقريبًا عبر الطرق البحرية. ومع ذلك، حتى قبل الصراع، كان الاتصال بالموانئ “الإسرائيلية” أمرًا معقدًا، حتى أبعد من الحصول على التأمين عليه.
وفي بعض الحالات، أشارت وزارة الزراعة الأمريكية إلى أنه “اضطرت السفن إلى الانتظار لأسابيع قبل دخول الميناء، مع طوابير تشغيلية تصل إلى 60 سفينة في المرة الواحدة”. إن الخطر الحقيقي فجأة المتمثل في إصابة السفن في أشدود بالصواريخ وغيرها من الكوارث يزيد من تلك العقبات الكبيرة بالفعل.
وهذا ليس نهاية الأمر؛ لأن الصراع المرجح على نحو متزايد مع حزب الله اللبناني من شأنه أن يضيف مخاطر هائلة إلى مدينة حيفا المجاورة.
إذا تدخل حزب الله من جنوب لبنان، فإن مستوى التهديد لميناء حيفا سيتصاعد على الفور. على الرغم من أنه ليس هدفًا مباشرًا، إلا أن خطر الأضرار الجانبية للسفن والاضطرابات التشغيلية المحتملة سيكون مصدر قلق كبير، حسبما أشارت شركة استشارات المخاطر البحرية Dryad Global في تحليل جديد.
إذا دخل حزب الله الصراع، قال رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو في 22 تشرين الأول/أكتوبر: “سنضربه بقوة لا يستطيع حتى أن يتخيلها، وسيكون المعنى بالنسبة له وللدولة اللبنانية مدمراً”.
من الواضح أن نتنياهو استخدم مثل هذه اللغة العدائية في محاولة لردع حزب الله، لكن الحماعة القوية (حزب الله) لا يبدأ أنها تاثرت بهذه التهديدات: ففي اليوم نفسه، اشتبكت قوات “إسرائيلية” وقوات حزب الله على حدود “إسرائيل” مع لبنان. وتحث الحكومة الأميركية بالفعل المواطنين الأميركيين على مغادرة لبنان.
ولكن رغم أن حزب الله قد لا يخاف من كلمات نتنياهو بشأن الضربات العسكرية التي لا يمكن تصورها، فإن خطوط الشحن وشركات التأمين الخاصة بها تشعر بالخوف بكل تأكيد. وعلى الرغم من أنهم غير سياسيين إلى حد كبير، إلا أن خدماتهم لا غنى عنها لـ”إسرائيل” التي تعتمد على الشحن. وإذا استنتجوا أن الاتصال بالموانئ “الإسرائيلية” أمر محفوف بالمخاطر للغاية، فقد تجد البلاد نفسها قريبًا من نقص الغذاء.